至于自动变速箱，研究的方向比较多，比如卡车的变速箱、公交车的变速箱等等细分领域，以及还有8AT领域、CVT的研究，反而是比较难出成果的。

在秦元清不开挂的时候，研究院和其他的汽车研究院没有什么区别，研究人员都得一步步地去努力、去攻克，哪怕秦元清在的时候，顶多加快一些。

说实在的，现在汽车研究院的专利授权费，哪怕是包括秦元清主导的自动变速箱技术、汽车底盘技术在内，依旧远不如秦元清的汽车发动机技术相比。

毕竟随着国家刺激消费，社会经济的发展，口袋有余钱的人越来越多，再加上汽车金融品的衍生，很多人都愿意买车，有钱人买高端车，财富自由的买中端车，有些余钱的人则是买低端车。

只要你肯买车，那么市场就肯定有一款车符合你的，甚至有的汽车1万块都不用，就可以全款买下来。

连续数年的轿车市场的增长，让整个汽车市场充满着火爆和乐观，已经有专家预测，今年轿车销售量将达到惊人的1200万辆。

而这结果就是，每一季度秦元清收到的钱都是不断的大幅度增长，让秦元清都有些苦恼怎么花钱。

整体来说，今年汽车研究院有成果，成果比去年多、比去年大，但是没有当初实验室的爆炸性，转入了科研积累阶段。

到了现在，整个汽车研究院的人，已经突破500人了，可以说已经算是比较大的汽车研究院了，相比起依附于车企的研究院，汽车研究院自主性、独立性最强，高学历占比最大，技术也是最强的，堪称华夏第一汽车研究院。

每一年汽车研究院的本科生、研究生毕业的，都会遭到各个车企的抢夺，只是选择离开的寥寥无几，本科生毕业继续读研，研究生毕业继续读博，博士生毕业就更少有愿意选择离开了。

当然连带着，汽车研究行业研究员工资的上涨，毕竟有榜样在，研究员也不甘心一个月拿着一万左右的工资。

会议上也形成了会议纪要，包括春节放假时间2014年1月25日~2月8日，即农历十二月二十六至正月初九，尾牙宴安排在十二月二十五。同时也正式成立考核小组，进行年度考核。

解决了汽车研究院的事，下午秦元清都在航空发动机研究院，召开了会议。

珠峰航空发动机已经完成了测试，测试数据基本与设计参数吻合，全寿命12000小时，发动机加力推力16吨，涡轮进口温度达到1850~1950K，推重比超过10，可以供J20B战机短距离起降已经达到了240米。强劲的动力，让歼20B战机各方面表现优异。

目前J20B已经生产5架用于实验，既是用于实验，同时也是培养飞行员，估计J20B将比J20A提前批量生产。

新的发动机研制，则是比较坎坷，比较要在不降低太多性能的前提下，减少零部件数量，做到F135航空发动机对于F119那样，难度还是非常大的。

按照当初会议要求，新的发动机推力将会更强，达到18吨，同时要让战机具备垂直起降，这是需要克服很多技术难度的。

目前还有大量的技术难度需要公关，按照上级给发动机的代号，‘戈峰’航空发动机将直接对标F135航空发动机，从技术指标来看，明年再一年都不一定能搞得定航空发动机。

秦元清也是无奈，有时候要吃透一套技术，真的不是短时间可以完成，他倒是可以，只是未免有些拔苗助长。

然后秦元清又了解一下业内的事，倒也有个好消息，在材料技术突破后，重武装直升机的发动机解决了，华夏的重武装直升机将进入批量生产阶段。

一直以来，华夏都没有一款重武装直升机，一个很关键的就是卡在材料上。毕竟重武装直升机，最大起飞重量10吨、空重超过5吨这是最起码的条件，相关的技术难度还是很大。

当然还有好消息，就属太行发动机、昆仑发动机都取得一些成绩，解决了一些弊病，只是太行发动机、昆仑发动机依旧还有很多问题存在。

秦元清了解一番后，也就心中了然，对于这两个月情况有了清晰的了解。随后和汽车研究院一样，定下了春节放假时间，以及成立考核小组，开始进行年度考核。

相比起其他学院对考核制度多多少少抵抗排斥，汽车研究院和航空发动机研究院的工作人员，可是对于这个考核一点都不排斥，甚至是很欢迎。

毕竟年终奖有多少，可就全部靠考核等级了。