相比于兰方的云波诡谲，黑克兰那边实在没什么波折值得大书特书的。

毕竟二毛子好搞定，业务关系也这么熟了，

能用钱和伏特加解决的事儿，那都不叫事儿。

在黑克兰不便描述地上上下下奔走了整整两个月，临近年底的时候，一切手续终于搞定。

尼古拉耶夫造船厂的迪米奇总经理，最终跟顾鲲谈妥的价钱，高达三千万美元，居然比顾鲲预期地还多了一千万——

不过，在谈判过程中，随着细节的逐步复盘，顾鲲也意识到这个钱是该掏的，并不算亏。

因为之前他的心理价位之所以是两千万美金，完全是因为他是重生者，他知道前世另一个买家买“伊萨科夫号”的时候出的钱就是那么多。

但是，重来一次，生意的成交细节是会变动的。

“伊萨科夫号”如今的完工状态，其实动力系统已经差不多了，蒸汽轮机都已经装进去了，锅炉没有配满，但是只要稍加调整、也能支持其中一两轴。在前世，黑克兰方面卖的时候把这些东西重新拆了，只剩一个纯空壳。

但这一世，因为客户是更加人畜无害的东南亚鼻屎小国，人家也不怎么担心船的用途被挪用。加上95年底的国际局势紧张程度、东西方的对抗等等氛围，都远比几年后要弱，

所以黑克兰方面对货物的删减程度，也更松懈了一些——武器系统本来就没装，航行控制系统要拆掉一些，不过引擎就不拆了，太费事。直接稍微改一改，用民版的航行操纵系统嫁接上去，让船能开起来就行。

不过，既然卖的货色比另一世更完备了，还要劳烦船厂略作改装，多给一千万美元也就天经地义了。

事实上，他一共花出去的钱，比三千万还多一点——三千只是账目上的，另外他还私下红包了两百万美元的打点和劳务费，算是给上上下下改装人员的额外工资。

同时，为了彻底避嫌，顾鲲是真的没敢要图纸。

如果将来有谁要图纸，那也是别人的事情，跟他顾鲲屁关系没有，他完全不知情，什么都不知道。

他是真心买废航母来经营娱乐事业的，醉生梦死，娱乐至死，好到不能再好的一等良民了。

11月底敲定交易、一边就开始略作改装、拆必要拆的东西。12月底，顾鲲就亲自开着船准备回兰方。

当然不可能是一个人开了，他在黑克兰高薪雇佣了几十个专业水手，不少都是前露西亚有关单位退役下来的。每个人他都开了半年的薪水，月薪五千美元，着实出手大方。

另外他还在兰方国内找了几十个普通跑远洋货船的水手，坐飞机赶到黑克兰，然后跟着雇佣的黑克兰水手一起，在海上传帮带学习，便于将来自己操作。

因为船有了动力，加上某个总部在弗吉尼亚州兰利市的单位没有查出来顾鲲有什么问题、也就没有动用国际人情恳求突厥国阻挠。

所以顾鲲的船非常安全地靠着自有动力行驶通过了博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡。

只是，在试图申请通过苏伊士运河的时候，稍微有点麻烦，运河毕竟比海峡窄得多，加上顾鲲这人本来就是挂了号的布列塔尼亚不受欢迎的人，所以稍微受挫之后，他就当机立断改变了计划，掉头走绕远路航线，先逃出地中海另一头的直布罗陀海峡再说——

别看埃及1956年就从殖民者手上收回了苏伊士运河的主权，但运河公司和运河管理局的董事们，依然绝大多数都是布列塔尼亚人和法国人，所以那些人要是想困住顾鲲，完全是有可能的。

多一事不如少一事，还是宁可在海上多绕几个月、以及忍受好望角的大风大浪吧。反正时间他是完全耽误得起的，这船买回去也要好好经营几年娱乐业，越拖越没人惦记。

顾鲲在爱琴海上当机立断转向时，已经是1995年的圣诞节，等他逃出直布罗陀海峡时，历史已经翻篇过了1996年的元旦。

这一年的跨年，他是在颠簸的风浪和航母的甲板上度过的。

考虑到自己还有其他事要忙，确保了船只安全之后，顾鲲就打算找个地方上岸、自己先坐飞机回国，不可能一直在海上耗小半年。

本来他应该在逃出直布罗陀海峡后、换快艇到西班牙的塞维利亚港登6、然后6路坐车去马德里坐飞机。

不过，因为他之前捞“苏亚雷斯号”的时候，故意炒作伤害了西班牙人民的感情，他似乎在这个老牌航海强国也被判定为不怎么受欢迎的人了。

他只能让船沿着北非沿岸航行，然后在卡萨布兰卡近海换小艇靠岸（兰方护照可以到摩洛哥上岸签），然后坐了卡萨布兰卡的航班回国。